比亚迪腾势N系列电子电气EE架构分析

　　比亚迪高端的腾势品牌有三个系列，分别是D、N、Z，其中D系列主打MPV，Z系列主打高端轿车，N系列主打SUV和轿跑。N系列主要有三款，即N7、N8和N9。

　　腾势是比亚迪高端品牌，在电气架构上采用混合架构，兼顾成本和先进程度。后域控制器比较先进，使用比较先进的电子保险丝和高侧驱动方案，左右域控制器还是比较传统的设计，前舱配电盒连接左域控制器，比右域控制器要复杂，体积也更大。右域控制器连接仪表配电盒。

　　动力域四合一框架，实际上是八合一，集成了电机、变速器、电机控制器、电池管理器、配电盒、DC/DC、车载充电器和驱动电机控制器等组件，加上冷却系统，可以叫九合一。

　　N7的以太网拓扑，后缀为T1的是汽车以太网，后缀是Tx的是传统的以太网。还有一个定位盒子与智能驾驶域控制器通过百兆车载以太网连接，比较独立，所以没标明。

　　N9的副座舱域控制器负责副驾WiFi、AR-HUD和像素大灯，与N7有所差别。N9多了一个前域控制器，N7只有左右后三个域控制器。

　　在人工智能方面，骁龙778G 5G具有第六代人工智能引擎，采用Hexagon770处理器，具有12TOPS性能。为了加强游戏，还配备了骁龙精英游戏功能。骁龙778G 5G芯片组具有骁龙X53 5G调制解调器，峰值下载速度为3.3Gbps。支持所有关键频段，包括TDD和FDD频率的mmWave和Sub-6，NSA和SA模式以及动态频谱共享（DSS）。该芯片组还具有高通FastConnect 6700连接系统，可提供的多吉比特级Wi-Fi 6速度，最高可达2.9Gbps。

　　N7智能风口屏只是简单的LED数字显示屏，显示风量和温度，不能算严格意义的显示屏。中控屏分辨率2560*1600，支持HDR效果。副驾屏分辨率是1920*720。

　　腾势N7的高配智能驾驶系统单元分布（如上图），是比较少见的两个前侧角激光雷达。N9则是单激光雷达。

　　上图中，DiLink实际就是座舱域控制器，还有预留了V2X的以太网接口。

　　智能驾驶域控制器内的以太网交换机是瑞昱第二代RTL9071CP，低端版本如特斯拉和零跑用的是RT9071LC，LC采用LQFP封装，对高速率如10Gbps支持就会比较差，比亚迪用的是高端版本，采用BGA封装，价格比LQFP封装大概要贵2-3美元。

　　MCU部分，比亚迪和大部分厂家都不同，比亚迪选择瑞萨的RH850/U2A系列MCU，型号为R7F7023000B，大部分厂家都选择英飞凌的TC397系列MCU，比亚迪最新的座舱系统DiLink 5.0也是使用瑞萨的MCU，型号是R7F7016513，属于RH850F1KM-S4系列。最高频率240MHz，Code Flash容量4MB，本地RAM为256KB。比亚迪已经成为瑞萨中国第一大客户。

　　腾势N系列面临竞争压力较大，主要竞争对手包括乐道的L90，问界的M7，智己的LS6，理想的L6/L7等，销量不够理想，倒是D系列销量很高。实际N系列EEA电子电气架构比D系列要先进很多，但D系列较早进入MPV细分市场，口碑较好，销量一直不错。N系列进入的是最激烈的SUV和轿跑市场，且略晚于品牌影响力强大的问界和理想，销量自然不够好，不过先进架构带来的好处是整体研发成本特别是软件成本低，因此N系列仍能维持，新推出的N8L销量不错，上市首月（2025年11月）销量即达到5443辆，12月销量进一步提升至6500辆左右。

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