2025年智能网联汽车供应链网络安全研究报告

　　GPK官网在汽车产业加速向智能化、网联化转型的今天，一辆智能汽车早已不再是单纯的交通工具，而是集成了海量软件、硬件、数据与服务的复杂移动智能终端。然而，技术融合与产业升级的背后，一条漫长而脆弱的供应链网络正面临着前所未有的网络安全威胁。近日，一份由全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会牵头，联合国内数十家主流车企、零部件巨头及安全机构共同编撰的《智能网联汽车供应链网络安全研究报告》正式发布，为这一关乎行车安全与产业命脉的领域划出了清晰的“安全红线”。

　　报告尖锐地指出，当前智能网联汽车的供应链安全生态呈现出“头部强、腰部弱、尾部散”的不均衡格局。整车企业及少数顶级供应商已建立起相对完善的网络安全管理体系，但数量庞大的中下游零部件、软件服务供应商却因资源、技术所限，安全能力严重滞后。更严峻的是，供应链条上责任边界模糊不清，安全需求从主机厂传递至末端供应商时，常出现严重衰减与理解偏差，导致安全防护“雷声大雨点小”。加之行业缺乏贯穿产品全生命周期的动态评价机制，使得大量安全隐患潜伏于供应链深处，成为攻击者可乘之机。

　　面对挑战，报告系统构建了一套覆盖“管理”与“技术”双维度的防护框架。在管理层面，它首次清晰界定了供应链中“需方”（如主机厂）与“供方”（各级供应商）的双向责任。主机厂必须承担供应链安全的总体协调与监管责任，将网络安全要求深度融入供应商准入、产品开发、生产交付乃至废止的全流程合同中。而供应商则必须建立对应的安全管理组织，证明其安全能力，并确保安全责任能向其自身的上游传递。双方需通过签署详尽的《网络安全接口协议》，明确数据如何安全交互、漏洞如何协同修复，从制度上杜绝责任推诿。

　　技术是安全的基石。报告提出了一系列具体而微的技术要求清单，直指核心风险点。它要求核心零部件必须具备硬件级的安全防护，如安全芯片、防篡改设计；软件必须配有清晰的“物料清单”，杜绝使用带已知高危漏洞的开源代码；车辆的数据采集必须遵循“最小必要”原则，敏感信息加密存储且可彻底销毁；至关重要的OTA升级，升级包必须经过车企数字签名，甚至采用双重签名严防篡改。这些要求共同构成了一条从芯片、软件到云端的数据可信链条。

　　报告的发布，标志着我国智能网联汽车产业网络安全建设正从关注单车安全，迈向统筹全局的“供应链协同安全”新阶段。它不仅仅是一份风险警示和技术指南，更是行业迈向标准化、规范化管理的关键一步。可以预见，随着相关标准与测评体系的落地，一场贯穿汽车产业链的网络安全能力升级浪潮即将到来。只有构建起透明、可信、协同的供应链安全生态，才能真正筑牢智能汽车行驶在数字时代的“生命防线”，护航整个产业行稳致远。

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